План

1. Контроль і нормалізація станів людини оператора

2. Застосування ЕОМ в інженерно-психологічних дослідженнях

3. Завдання і напрямок досліджень в інженерній психології

Література   

Для визначення (і розуміння) помилки вирішальне значення має час. Помилкова дія вже здійснена, тобто воно завжди у минулому (хоча помилкова орієнтовна дія може і передувати реально здійсненій дії). Це дозволяє аналізувати причини (причинно-наслідкові зв'язки), що привели до вже досконалої помилки.

У експериментальній психології розрізняють наступні види помилок:

помилки сприйняття (не встиг виявити, не зумів розрізнити і ін.);

помилки пам'яті (забув, не встиг запам'ятати, не зумів зберегти, відтворити і ін.);

помилки мислення (не зрозумів, не зумів "схопити" суть, не передбачив, не розібрався, не зіставив і ін.);

помилки уваги (не зумів зосередитися, зібратися, перемкнутися).

Страх і переживання провини виходять за межі ситуації, де здійснена помилка. Переживання провини за минулі помилки повинне попередити помилки в сьогоденні і майбутньому. Відповідно, слід при підготовці операторів формувати таке відчуття провини (але не страху).

Проблема методу дослідження помилок оператора. У основі - відновлення ланцюга подій (через опит операторів). Але: "людям властиво не признаватися в помилках, або ці визнання бувають ситуативними, поверхневими" (Стрільців, 1999. С. 163). Суб'єкт, що зробив помилку, часто "чинить" опір, оскільки боїться покарання. Реконструкція помилки передбачає ділення цілого процесу на частини, але "дроблення на кроки - штучна операція". Тому виникає проблема "визнання відповідності вистави, спогаду про процес і самого безперервного процесу".

Поважно розвести різні позиції в ході покрокової реконструкції помилки: 1) погляд суб'єкта (погляд зсередини ситуації здійснення помилки, де сам суб'єкт був частиною ситуації); 2) погляд судді або дослідника (погляд з боку). Між позиціями суб'єкта, що зробив помилку, і судді-дослідника "величезна різниця", і якщо суб'єктові загрожує покарання, то для визнання їм помилки виникають "непереборні перешкоди" (Стрільців, 1999. С. 165).

Дія суб'єкта, що зробив помилку, протікає в двох планах: 1) у плані сенсу і контексту виконання завдання (сам цей план сенсу визначається цілісністю і безперервністю); 2) у плані окремих операцій, що допускають ділення процесу на дискретні частини (ці операції часто бувають досить автоматизованими і зовнішніми по відношенню до свідомості оператора). У зв'язку з цим виникає проблема: де шукати помилку, в плані сенсу або в плані окремих операцій? Зазвичай простіше знайти помилку в плані окремих операцій. Але і в плані "уявлень про сенс також можливі певні відхилення".

Цікаво, що у дослідних фахівців для виконання однієї і тієї ж операції завжди знаходиться безліч способів, крім того, його дії досить освоєні і автоматизовані, тобто дослідний фахівець швидше може помилитися в плані сенсу. Таким чином, для новачка - більше помилок із-за неосвоенности операцій, а для дослідного працівника - із-за проблем з розумінням (або із збоченням) сенсу своєї роботи.

В цілому ж, "дорога до професійної майстерності лежить через подолання помилок". Досвід не може виникнути з одного лише знання правил. Сама помилка - це "активність по освоєнню кордонів, меж, усередині яких результат може вважатися нормальним" (Стрільців, 1999. С. 162);

Якщо складність професійних завдань для працівника вища за вже досягнуту "стелю", то для нього це може стати початком деградації. Суб'єкт вже більше не може працювати вище досягнутого рівня складності. "Це саме та ситуація, коли можна сказати, що на помилках вчаться не всі і не завжди" (Там же. С. 162).

Основні методи дослідження помилок операторів:

1. Метод полирефлекторного інтерв'ю (по Н.А.Носову). Суть методу - в багатобічному кільцевому опиті свідків і всіх, хто мав відношення до випадку.

2. Метод побудови фреймів (по А.М. Емельянову, М.А. Котик). Аналізуються "вузли", що містяться у фреймах, і "зв'язки", внаслідок чого виявляються причини збоїв в діяльності.

3. Метод критичних інцидентів (по Фланагану). Аналізуються ситуації, що провокують найбільші складнощі в трудовому процесі (де найбільш вірогідні помилки). Для виявлення "вузьких місць" в роботі зазвичай використовують спостереження, інтерв'ю і моделювання.

4. Метод виділення трьох категорій дій, кожне з яких піддається особливому аналізу (по Дж. Расмуссену): 1) Моторні навики: вони автоматизовані і часто не можуть бути поставлені в провину операторові; головна провина - на інструкторах, які не довели в тих, що виучуються навик до автоматизму. 2) Знання: рух по ланцюгу знань рідко відповідає руху по ланцюгу операцій (дій); це категорія суб'єктивна, особливо у висококласних фахівців; пропуск в знаннях - часто також на совісті інструкторів; 3) Творча активність: тут суб'єкт в набагато більшій мірі свідомо бере відповідальність на себе; відповідно, підвищується ризик здійснення ним помилки; для зниження вірогідності помилок суб'єкт сам повинен завчасно поклопотатися і про свої знання, і про моторні навики (як основи для імпровізації і творчості).

Частина помилок пов'язана з неправильною діагностикою і прогнозом з боку психологів. За останніх 25 років набула поширення практика оцінювання фахівців в спеціальних організаціях, відомих під назвою "Центри ассесмента". Оцінювання виробляється по спеціалізованих професійних завданнях і за психологічними показниками (особовим властивостям і характеристикам психічних процесів). Після оцінювання фахівця атестують і направляють на службу. Через рік Центр ассесмента робить запит про те, наскільки точний був прогноз успішності фахівця. Статистика показала, що точність прогнозу успішності - близько 65%.

Як приклад можна привести типові помилки пілотів при реагуванні на сигнали і свідчення приладів - за результатами досліджень П. Фіттса і Дж. Джонса 270 помилок (див. Стрільців, 1999. С. 167-169):

неправильний відлік свідчень приладів, індикаторний пристрій яких робить декілька зворотів. Помилка в розумінні два і більш за стрілки або стрілку і шкалу, що обертається;

неправильна інтерпретація напряму руху індикаторного пристрою, помилкове тлумачення показань приладу;

неправильна реакція на сигнальні жести, вогні і звуки або на радіосигнали;

помилки розрізнення, що викликаються недостатньою чіткістю елементів: цифр, ділень або стрілок;

помилки ідентифікації свідчень приладів. Помилковий відлік потрібної величини по іншому приладу або за іншою шкалою багатострілочного приладу;

використання непрацюючого приладу;

неправильна інтерпретація ціни ділення;

помилки, пов'язані з ілюзіями сприйняття свідчень приладів і тому подібне

Іншим прикладом можуть бути помилки, що здійснюються вітчизняними пілотами при польотах в зарубіжні аеропорти, - за даними дослідження Ю.К. Стрелкова і С.В. Фоломєєвой (див. Стрільців, 1999. С. 179-180):

літак прямує в зону, де польоти категорично заборонені;

замість виконання команди диспетчера екіпаж робить щось інше (наприклад, приземляється на праву смугу замість лівої), або взагалі не діє;

затримка при виконанні команди диспетчера;

замість виконання команди диспетчера екіпаж починає з ним обговорювати ситуацію, пропонувати власний варіант рішення;

виконуючи команди диспетчера в ході "векторования" (коли диспетчер командує в певних пунктах польоту, з якою швидкістю і в якому напрямі рухатися), екіпаж перестає розуміти, де знаходиться літак;

повна або часткова втрата орієнтування (мабуть, із-за незнайомих ситуацій - Н.П.);

літак виходить в певну точку схеми польотів, на висоті, що відрізняється від тієї, що вказана в льотних документах.

Ю.К. Стрільців виділяє також основні чинники, що наводять до помилок пілотів в зарубіжних польотах (Там же. С. 181-184):

для новачка перші зарубіжні польоти є вельми складною і напруженою діяльністю;

конфлікт між жорсткістю вимог виконання правил і імпровізацією, між самостійністю і абсолютним підпорядкуванням;

в умовах "векторования" (див. вищий) в екіпажа, незнайомого з схемою польоту, виникає різкий часовий дефіцит у відстежуванні ситуації і проведенні відповідних розрахунків;

система "екіпаж - диспетчер" проявляє себе по-різному при різних типах заходу на посадку (у зарубіжних польотах значно підвищується особиста відповідальність командира і кожного члена екіпажа);

"Спираючись на матеріали інтерв'ю, можна укласти, що основна причина більшості труднощів закладена в непридатності мислення наших льотчиків для вирішення завдань, що виникають в зарубіжних аеропортах, де пред'являються інші вимоги до самостійності рішень і дій командира, а також має місце інше відношення до помилки і її наслідків" (Стрільців, 1999. С. 184).

Цікаво, що в Америці річний заробіток командира аеробуса приблизно дорівнює заробітку Президента США (близько 140 тисяч доларів).

Виділяються також чинники, що перешкоджають освоєнню нашими льотчиками зарубіжних трас (Там же. С. 184-186):

стихійність предполетной підготовки екіпажів (особливо в плані індивідуальної роботи з кожним пілотом);

недостатнє володіння професійною англійською мовою;

відсутність навиків візуальних заходів на посадку;

вимоги, що пред'являються до літаків за кордоном, противоречат нашим вимогам:

у нас часто вирішується те, що у них забороняється (виникає парадокс: те, що людина добре засвоїла при польотах у нас, там стає перешкодою);

відсутня спеціальна професійна і педагогічна підготовка інструкторів (часто самі інструктори в багато зарубіжних аеропортів не літали);

проблема "стаж і вік": молоді перенавчаються легко, але важко перенавчати тих, кому "за сорок". 

Характеристики работы

Контрольная

Количество страниц: 29

Бесплатная работа

Закрыть

Инженерная психология

Заказать данную работу можно двумя способами:

  • Позвонить: (097) 844–69–22
  • Заполнить форму заказа:
Не заполнены все поля!
Обязательные поля к заполнению «имя» и одно из полей «телефон» или «email»

Чтобы у вас была возможность удостовериться в наличии вибраной работы, и частично ознакомиться с ее содержанием,ми можем за желанием отправить часть работы бесплатно. Все работы выполнены в формате Word согласно всех всех требований относительно оформления работ.